מפרט טכני של BRT (Bus Rapid Transit) וטראם רכבת מעבר פלטפורמת דלת בטיחות מסוככת
1. מערכת דלת בטיחות ממוגנת
מערכת דלת בטיחות מסוככת מורכבת מדלת בטיחות ממוגנת, מערכת חלוקת חשמל ומערכת ניטור ניהול. דלת הבטיחות הממוגנת היא התקן הביצוע הסופי למימוש תפקוד המערכת, כולל: מערכת הנעה, מערכת בקרה וכו'.
התקן שנאי דלת בטיחות ממוגן (DC24V) תוכנן ומותקן בשילוב עם ציוד כגון בקרת מתח גבוה- וכוח גיבוי של UPS.
2. עקרונות עיקריים של הגדרות
(1). הפריסה של דלת הבטיחות הממוגנת צריכה להתאים למיקום המדרכה.
(2). פריסת דלת הבטיחות הממוגנת בתחנה חייבת לעמוד בדרישות ההגבלה. מרכז דלת הבטיחות הממוגנת של הפלטפורמה וקו המרכז של המעקה צריכים להיות זהים בעצם, ובכל מקרה לא יכולים לחרוג מקצה הפלטפורמה.
(3). מערכת דלת הבטיחות הממוגנת חייבת להיות בעלת מהירות פתיחה וסגירה-מהירה מספיק, ועוצמת העבודה צריכה לעמוד לפחות בדרישות המרווחים של רמזורים בצמתים.
(4). לדלת הבטיחות הממוגנת צריכה להיות פונקציית זיהוי מכשולים. במהלך הפתיחה והסגירה של דלת הבטיחות הממוגנת, יש לנקוט באמצעים יעילים למניעת צביטה של הנוסע;
(5). גוף דלת הבטיחות הממוגן צריך להיות בעל חוזק וקשיחות מספקים. אפילו בשילוב הכי לא נוח של תנאי עומס, העיוות של כל חלק בגוף הדלת בניצב לכיוון הכביש לא יעלה על ±15 מ"מ.
(6). עיצוב המבנה ובחירת החומרים של דלת בטיחות מסוככת עומדים בדרישות של סביבת עבודה פתוחה- באוויר. בהתחשב בשינויים בטמפרטורה ובלחות, כמו גם נזקים מגשם ושלג, הוא צריך להיות עמיד בפני טחב וקורוזיה.
(7). דלתות בטיחות מסוככות צריכות להיות קלות להתקנה, התאמה, פירוק ותיקון, עם פחות עומס עבודה.
(8). חומרי נירוסטה או אלומיניום ייבחרו עבור המסגרת והפאנל של גוף דלת הבטיחות הממוגנת כדי לעמוד בדרישות של אי דליקות Class A-. יש לנקוט באמצעים יעילים כדי למנוע צביטה של נוסעים במהלך הפעולה. עבור אלה שאינם יכולים להשתמש בחומרים לא-דליקים, כגון חוטים, כבלים וחומרי איטום, הם צריכים להיות מעכבי בעירה, דל עשן, ללא הלוגן-ולא רדיואקטיביים.
(9). מערכת דלת בטיחות מסוככת צריכה לאמץ מוצרים בעלי היתרונות הבאים: טכנולוגיה מתקדמת, ביצועים אמינים, מבנה סביר, איכות יציבה, פעולה בטוחה ואמינה, קלה לפירוק, ניפוי ותחזוקה, מראה יפה.
3. פרמטרים טכניים עיקריים של דלת בטיחות מסוככת של BRT (אוטובוס מהיר) ופלטפורמת מעבר רכבת חשמלית
(1). כמות דלתות בטיחות מסוככות: 8 דלתות, מערכת בקרה אחת.
(2). אורך כולל של כל יחידת דלת: 4000 מ"מ.
(3). מצב פתיחה: מצב פתיחה בודדת
(4). רוחב פתיחה נטו: 1500 מ"מ (+5%).
(5). גובה כולל של דלת בטיחות ממוגנת: 1200 מ"מ.
(6). עובי כולל של דלת בטיחות מסוככת: פחות או שווה ל-210 מ"מ.
(7). כוח סגירה של כל דלת בטיחות מסוככת: קטן או שווה ל-150N (נמדד כאשר הדלת סגורה ל-שליש מהמכה)
(8). כוח פתיחה ידני כאשר דלת בטיחות ממוגנת אינה נעולה: קטן או שווה ל-133N.
(9). האנרגיה הקינטית המקסימלית של כל דלת בטיחות מסוככת צריכה להיות פחות או שווה ל-10J.
(10). זמן פתיחת דלת בטיחות ממוגן: 2.5±0.1 שניות ~ 3.5±0.1 שניות מתכוונן בטווח (התאמה לפי מרווח הזמן של רמזורים).
(11). זמן סגירת דלת בטיחות ממוגן: 3.2±0.1 שניות-4.0±0.1 שניות מתכוונן בטווח (התאמה לפי פרמטרי הרכב).
(12). זמן תגובה של דלת בטיחות מסוככת: פחות או שווה ל-0.3 שניות (ניתן להתאמה).
(13). רמת רעש (צד הפלטפורמה):<70dB (A).
(14). חיי השירות הכוללים של המערכת: גדול או שווה ל-8 שנים (בתנאי תחזוקה רגילים).
(15). המספר הממוצע של פעמים של שימוש ללא בעיות-צריך להיות: גדול או שווה ל-1 מיליון פעמים.
(16). ספק כוח: DC 24V (12V).
(17). מצב עומס:
①.עומס ריסוק נוסעים: 1500N/m נגד עומס- (1.1 מ' ממשטח קישוט הפלטפורמה, ללא עיוות קבוע של המבנה).
②.השפעת הנוסע: 1500N (גובה 1.125 מ', אזור עבודה 100×100 מ"מ, בזמן 0.2S, ללא עיוות קבוע של המבנה).
③. עומס רוח: קחו בחשבון את לחץ הרוח של טייפון Class 7 1000N/m2.
4. דרישות טכניות לרכיבים עיקריים
מערכת דלת הבטיחות הממוגנת מורכבת משני חלקים, מכני וחשמלי. החלק המכני כולל מבנה דלת ומערכת הנעה לדלת; החלק החשמלי כולל מערכת אספקת חשמל ומערכת בקרה.
4.1 מבנה הדלת
(1). החומר של גוף דלת הבטיחות הממוגן צריך להבטיח שקיפות ויזואלית טובה ויכול לעמוד במשקל ובכל העומסים של דלת הבטיחות הממוגנת במשטח.
(2). העיצוב של מבנה דלת הבטיחות הממוגן צריך להיות קל להתקנה, החלפה ותיקון.
(3). כאשר דלת הבטיחות הממוגנת סגורה, השטח הציבורי מופרד משביל הכניסה; בעת הפתיחה, הוא מספק שביל הליכה להולכי רגל.
(4). דלת הבטיחות הממוגנת צריכה להיות מצוידת בהתקן ידני. כאשר בקרת המערכת או בקרת התחנה נכשלים, הנהג או דיילת התחנה יכולים לפתוח ידנית את דלת הבטיחות הממוגנת על הרציף כדי שהנוסעים יוכלו להיכנס ולצאת.
(5). יש לספק את דלת הבטיחות הממוגנת עם התקן נעילה. ניתן לבטל את הנעילה באופן אוטומטי במהלך פעולה רגילה וניתן לבטל את הנעילה ידנית במקרה של כשל. כאשר דלת הבטיחות הממוגנת סגורה, התקן הנעילה יכול למנוע מהכוח החיצוני לפתוח את הדלת; כאשר דלת הבטיחות הממוגנת נפתחת, ניתן לשחרר אוטומטית את התקן הנעילה; כאשר הדלת נפתחת באופן ידני, התקן הנעילה משתחרר אוטומטית.
(6). דלת הבטיחות הממוגנת תסופק עם התקן לזיהוי מכשולים. הגלאי יהיה מסוגל לזהות לפחות 10 מ"מ (עובי) על 40 מ"מ (רוחב) לוחות פלדה. במבחן זיהוי מכשולים, עובי של 10 מ"מ ממוקם על הקו הישר של מהלך הדלת, ורוחב של 40 מ"מ ממוקם בניצב לקו המהלך.
(7). כאשר דלת הבטיחות הממוגנת חסומה, מפעיל הדלת אמור להיות מסוגל להרגיש נוכחות של מכשול ולשחרר את הדלת. בתהליך סגירת הדלת, אם יש מכשול, כוח הסגירה משתחרר מיד, והדלת מושהית למשך 2 שניות (זמן ההפסקה מתכוונן בטווח של 0 עד 10 שניות) ואז הדלת תיסגר שוב. אם לא ניתן לסגור אותה לאחר שחזרו עליהן שלוש פעמים, דלת הבטיחות הממוגנת נעצרת ומופיעה אזעקה, ממתינה לעיבוד.
(8). הבסיס של דלת הבטיחות הממוגנת יהיה מרותך היטב עם הבסיס של לוח פלדה מוטבע.
4.2 מערכת כונן
(1). מערכת הנעת הדלת מורכבת בעיקר ממכשיר נהיגה, התקן תיבת הילוכים, התקן נעילה, התקן פתיחה ומתג זיהוי מיקום.
(2). לאמץ מנוע DC מברשת.
(3). ביצועי ויסות המהירות ומומנט התפוקה של המנוע עומדים בדרישות של עקומת התנועה והעקומה הדינמית של הדלת.
(4). יחידת ההנעה של הדלת מורכבת בעיקרה ממנוע DC ורכיבים נלווים.
(5). תיבת ההילוכים מונעת על ידי רצועה סינכרונית. רצועת הטיימינג צריכה להיות עשויה מחומר מעכב בעירה- וחיי השירות צריכים להיות לא פחות מ-8 שנים.
(6). המנוע מאמץ מצב התקנה של שיכוך רטט-, שקל לפרק ולתקן.
(7). למכשירי נעילה ופתיחה יש פונקציות אוטומטיות וגם ידניות.
4.3 מערכת חשמל
דלת הבטיחות הממוגנת מופעלת על ידי עומס משני. מערכת חלוקת החשמל במתח נמוך- מספקת ספק כוח AC220 (1±10%)V, תדר מדורג 50±0.5Hz. מתג מיוחד להספק AC220 מסופק עבור מערכת דלת הבטיחות הממוגנת בפלטפורמה בתיבת החלוקה, המוצבת בחדר הציוד של התחנה.
4.4 מערכת בקרה
4.4.1 הרכב וסקירה
מערכת בקרת הדלת הבטיחותית הממוגנת מורכבת מקבוצת יחידת בקרת דלת (DCU), לוח ממשק מרכזי (כולל יחידת בקרה לוגית ויחידת ניטור מצב) PSC, מחשב תעשייתי, תוכנת יישום פלטפורמה, מדיום תקשורת וממשק תקשורת
(1). הגדר מערכת בקרה לשליטה במספר התואם של דלתות בטיחות מסוככות. כל תת-מערכת בקרה כוללת יחידת בקרה לוגית, לוח הפעלה (CCP), מעגל בקרה ומתג דלת.
(2). מערכת ניטור מצב דלת הבטיחות המוגנת צריכה להיות ניטור מסוג אפיק, שניתן להציג דרך לוח ההפעלה (CCP) בלוח הממשק המרכזי PSC. ניתן לשאול את מצב התקלה של כל יחידת דלת גם דרך המחשב התעשייתי והתחנה המרכזית.
(3). לוח הממשק המרכזי PSC מתקשר עם יחידת בקרת דלת הבטיחות הממוגנת (DCU) במצב אפיק.
(4). מערכת הבקרה מאמצת טכנולוגיית עיצוב RAMS. התכנון של תוכנה וחומרה צריך לשקול באופן מלא אמינות, תחזוקה, זמינות ומדרגיות. יחד עם זאת, יש לפעול לפי עקרונות המודולריות והעיצוב המיותר.
4.4.2 פונקציות של מערכת הבקרה
(1) פונקציית בקרה
למערכת בקרת דלת הבטיחות המוגנת שני מצבים: בקרת לוח הפעלה ובקרה ידנית.
בקרת לוח הפעלה: זהו מצב הבקרה של פתיחה/סגירה של דלת בטיחות ממוגנת על ידי המפעיל התורן דרך לוח ההפעלה CCP בפלטפורמת ההפעלה. לוח הפעלה (CCP) יכול לממש בקרת יחידת דלת אחת
הפעלה ידנית: הפעלה ידנית מתבצעת על ידי צוות התחנה בדלת הבטיחות הממוגנת. כאשר אספקת החשמל של מערכת הבקרה נכשלת או מנגנון ההפעלה של דלת הבטיחות הממוגנת, צוות התחנה פותח את דלת הבטיחות הממוגנת בצד הרציף.
(2) פונקציית ניטור
רשת בקרת האוטובוס הפנימית של מערכת דלת בטיחות מסוככת מאמצת פרוטוקול תקשורת פתוח, אשר מעביר את מידע המצב של יחידת דלת בטיחות מסוככת ללוח הבקרה האם באמצעות אוטובוס שדה. מידע הניטור צריך לכלול לפחות את הפתיחה/סגירה של דלת ההזזה, המצב האוטומטי/ידני וכשל הדלת כאשר הוא מוצג ישירות על לוח ההפעלה (CCP) לאחר עיבוד לוגי.
4.5 מעקב וניהול תנאי העבודה
יחידת בקרת דלת בטיחות מסוככת אמורה להיות מסוגלת לאסוף ולהזעיק את אותות התקלה הבאים, ולהגדיר את פונקציות החסימה ופתיחת הנעילה ההגיוניות הנדרשות במערכת.
(1) כשל ביחידת בקרת הדלת וכשל במכונת הדלת
כאשר יחידת בקרת הדלת הבודדת או מכונת הדלת נכשלת, לא ניתן לפתוח את הדלת או לא ניתן לסגור אותה תחת שליטה של מפלס המערכת ולוח ההפעלה, יחידת בקרת הדלת מבצעת אזעקה קולית וחזותית. בשלב זה, צוות התחנה הופך את דלת התקלה הבודדת ממצב אוטומטי למצב מבודד, כך שהיחידה מופרדת ממערכת הבקרה, דלת ההזזה נשארת נעולה והנוסע נכנס ויוצא דרך דלתות הזזה אחרות. Maintainer מזהה את המידע המתאים דרך ממשק המחשב הנייד, ולאחר מכן מכניסה אותו לשימוש לאחר פתרון בעיות. הפעולה הרגילה של מערכת הבקרה כולה אינה מושפעת ממשיכה של יחידת דלת תקלה בודדת ממערכת הבקרה.
(2). הפסקת חשמל
כאשר אספקת החשמל של מערכת בקרת הדלת נכשלת (כולל הפסקת חשמל בבקרה, הפסקת חשמל בכונן והפסקת חשמל של מנוע כונן בודד), המערכת צריכה לבצע אזעקה קולית וחזותית, וניתן לשאול את מידע התקלה המפורט התואם באמצעות כלי תחזוקה.
(3). כשל במערכת התקשורת ברשת
רשת התקשורת של המערכת מורכבת מ-fieldbus וכמה מעגלי שידור חוטי קשיח. כאשר Fieldbus נכשל, המערכת צריכה לבצע אזעקה קולית וחזותית.
(4). רשת בקרת אוטובוס פנימית של מערכת דלת בטיחות מסוככת
רשת בקרת האוטובוס הפנימית של מערכת דלתות הבטיחות המסוככות מאמצת פרוטוקול תקשורת פתוח, אשר מעלה את מצב דלתות הזזה ללוח הבקרה (CCP) של חדר הבקרה דרך בקר הדלת. בלוח הבקרה (CCP), ניתן לברר את המצב, התקלות, תקלות רשת הבקרה ותקלות אספקת החשמל של כל יחידת דלת הזזה.
5. ממשק מגמות ומערכת קשורות
5.1 ממשק של בקרת מנורות האות
כולל סידור דלת בטיחות מסוככת, זמן פתיחה/סגירה, התקנת מערכת בקרת הדלת והתקן בקרת תקשורת מנורת האות.
5.2 ממשק הנדסה אזרחית
הממשק בין דלת הבטיחות הממוגנת להנדסה האזרחית נמצא בתוך המדרכה. הממשקים הם כדלקמן:
(1). הבסיס של דלת הבטיחות הממוגנת יהיה מרותך היטב לבסיס של לוח פלדה מוטבע.
(2). הצינור החיצוני של מערכת דלת הבטיחות הממוגנת נקבר על ידי העבודות האזרחיות. יש צורך לפקח על נכונות ההתקנה של מיקום הצינור.
(3). תכנון, אספקה והתקנה של רכיבים שונים המחוברים לעבודות האזרחיות בצומת.
5.3 ממשק תיבת החלוקה
תוכן הממשק: למערכת דלת הבטיחות המסוככת מתג AC220 של ספק כוח מיוחד למערכת דלת הבטיחות הממוגנת בתיבת חלוקת הציוד בצומת.
מיקום הממשק: מתג AC220 אספקת חשמל של מערכת דלת בטיחות מסוככת תיבת הפצה.
5.4 ממשקים של מערכות חכמות אחרות
תוכן 1 של ממשק: שמור כמה ממשקים אליהם מחוברת מערכת דלת הבטיחות הממוגנת למתג, מספר ומיקומם של הממשקים מתוכננים על ידי יחידת התכנון.
תוכן 2 של ממשק: הבורר בארון בין מכשירים.
|
1 |
דלת יחידה ימנית |
9 |
יחידת בקרה חשמלית |
17 |
כריכה עליונה-1 |
|
2 |
גב דף העטיפה |
10 |
חגורה 8 מ' |
18 |
שילוב מסגרת זכוכית |
|
3 |
גיליון מתכת2 |
11 |
מסגרת פתוחה כפולה{{0} |
19 |
בלוק כוונון רצועת טיימינג |
|
4 |
מנוע צלילה 1 |
12 |
גלגל הנעה גלגלת תזמון |
20 |
צלחת בסיס |
|
5 |
גיליון עטיפה ימני |
13 |
שילוב מברשות |
21 |
צלחת איטום תחתונה |
|
6 |
מכלול גלגל מנחה2 |
14 |
מוביל רולר בלוק קבוע |
22 |
גומי עמיד למים |
|
7 |
מנחה ימני 25-2 גלגלים |
15 |
מהדק רצועת טיימינג |
23 |
מכסה קצה גומי (זכר) |
|
8 |
מכלול גלגל הזנב1 |
16 |
צִיר |
24 |
הגנת גומי (זכר) |
תגיות פופולריות: brt(תחבורה מהירה באוטובוס) ופלטפורמת מעבר רכבת חשמלית דלת בטיחות ממוגנת, סין, יצרנים, ספקים, מפעל, סיטונאי, באיכות גבוהה, תוצרת סין
